Scénario type, illustratif. Les chiffres cités sont des retours terrain anonymes d'utilisateurs IngeFleet.
Une gateway IngeFleet par remorque suffit pour suivre toute une flotte frigorifique. Elle remonte la température de caisse, l’état du groupe froid et les portes. Les mesures remontent toutes les 5 minutes en 4G, les alarmes dès qu’elles surviennent. L’exploitation agit pendant le trajet, pas à l’arrivée au quai.
La situation
Un transporteur sous température dirigée doit savoir, à chaque instant, si le froid de chaque remorque tient. Prenons un scénario type, illustratif : 200 semi-remorques frigorifiques livrent la grande distribution et l’agroalimentaire, de jour comme de nuit.
Les remorques changent de tracteur, de chauffeur et de client plusieurs fois par semaine. Elles passent des heures sur des parkings, des quais ou des sites de chargeurs. Le groupe froid tourne en continu, souvent sans personne pour le regarder.
Une remorque qui perd son froid en route, c’est une cargaison refusée à quai. C’est aussi un client mécontent, un litige à gérer et une remorque immobilisée.
Ce qui coince
Le problème principal est simple : on découvre la panne trop tard, sans preuve et sans contexte.
- La panne se découvre à l’arrivée. Le chauffeur conduit, il ne surveille pas l’afficheur du groupe froid.
- Le diagnostic se fait à l’aveugle. On appelle le chauffeur pour savoir ce qu’affiche le groupe froid.
- Les litiges se multiplient. Sans historique, il est difficile de prouver que la chaîne du froid a été respectée.
- Les groupes froids sont entretenus au calendrier, quel que soit leur usage réel.
Chaque point coûte du temps à l’exploitation. Ensemble, ils pèsent sur la marge et sur la relation avec les chargeurs.
Ce qu’on branche
On installe une gateway IngeFleet par remorque, raccordée au contrôleur du groupe froid en Modbus. La mise en service tient en quatre fils, un scan : un technicien junior la réalise, la configuration descend par la 4G.
Si le contrôleur du groupe froid n’expose pas ses données en Modbus, des sondes de température Modbus du commerce suffisent. La 4G couvre l’Europe et l’Amérique du Nord, sans SIM à provisionner ni VPN à gérer.
La gateway lit seulement ce que la table d’échange Modbus prévoit. C’est un choix de sécurité : aucun accès ouvert sur le contrôleur au-delà de ces registres.
| Donnée remontée | Unité | À quoi elle sert |
|---|---|---|
| Température caisse (une ou plusieurs zones) | °C | Alerte de rupture, historique |
| Consigne du groupe froid | °C | Repérer une mauvaise consigne au chargement |
| État et alarmes du groupe froid | marche / défaut, code | Diagnostic, atelier prévenu |
| Ouverture des portes | ouverte / fermée | Porte restée ouverte, durée de livraison |
| Heures moteur du groupe | h | Entretien à l’usage réel |
La remontée est frugale : toutes les 5 minutes, sur une connexion persistante, avec 5 à 10 événements par heure et par variable au maximum. Capter au plus juste, informer vite.
Le suivi de position GPS est prévu au T3 2027 : la remorque sera située et l’alerte rapprochée du trajet. Le détail est dans la roadmap.
Au quotidien
Au quotidien, l’exploitation voit toute la flotte sur un écran : température, état du groupe froid et défauts de chaque remorque.
- La vue parc liste les remorques en alerte en premier. Un clic ouvre la fiche machine et son fil d’événements.
- L’alerte en route prévient le chauffeur et l’exploitation. On peut dérouter la remorque vers un atelier avant que la cargaison ne soit perdue.
- Une consigne mal réglée au chargement est repérée dès les premières minutes, pas au déchargement.
- Un historique par livraison est disponible pour répondre à un client qui conteste. Voir notre page sur l’historique de température en cas de litige.
- Les groupes froids sont entretenus selon leurs heures moteur réelles, avec les bons kits de pièces.
Trois pages détaillent chaque usage :
- le suivi de température des remorques frigorifiques ;
- l’alarme de rupture de la chaîne du froid ;
- le suivi de l’état de la flotte, position prévue au T3 2027.
Les gains
Le premier gain est une cargaison sauvée : elle paie la supervision de nombreuses remorques.
- Des cargaisons préservées, parce que la rupture est traitée pendant le trajet.
- Moins de litiges, grâce à un historique de température disponible pour chaque livraison.
- Des remorques mieux utilisées, parce qu’on voit lesquelles sont prêtes, à l’arrêt ou en défaut.
- Des groupes froids entretenus au bon moment, ni trop tôt, ni trop tard.
- Un argument commercial auprès des chargeurs exigeants, qui demandent de la visibilité.
Côté budget, une cargaison perdue représente souvent plusieurs milliers d’euros. Le détail des prix est sur la page tarifs et le calcul sur la page retour sur investissement.
Chaîne du froid et réglementation
IngeFleet complète les enregistreurs de température réglementaires, il ne les remplace pas.
Deux textes encadrent le transport sous température dirigée. La norme EN 12830:2018, publiée par le Comité européen de normalisation, fixe les exigences des enregistreurs de température. L’accord ATP de 1970, administré par la Commission économique des Nations unies pour l’Europe, encadre les engins de transport de denrées périssables.
L’historique IngeFleet vous aide à réagir en route et à documenter une livraison. Il facilite vos échanges avec les chargeurs. La conformité de vos enregistreurs et de vos engins reste à vérifier avec vos équipements et vos organismes habituels.
Démarrer par un pilote
Un pilote sur 10 remorques suffit pour valider la supervision avant de l’étendre à la flotte. On choisit des remorques variées : plusieurs modèles de groupe froid, mono et bi-température, trajets de jour et de nuit. La configuration du type est mise au point sur ce petit groupe. Les seuils d’alerte sont ajustés avec l’exploitation. Le déploiement suit ensuite, remorque par remorque, au rythme des passages en atelier.
Une plateforme éprouvée
La plateforme supervise plus de 100 000 machines sur son plus grand parc, dans le monde du chauffage de piscine. Elle est en production depuis plus de 5 ans, avec une diffusion mondiale.
Les données sont hébergées chez un hébergeur lyonnais certifié, sur quatre data centers en région lyonnaise. Elles sont toujours présentes sur au moins trois d’entre eux. Aucune interruption de service complète n’a été constatée depuis 2021.
Les modules utilisés
Le socle IngeFleet suffit pour la vue flotte et les alertes ; les modules ajoutent l’identité, la documentation, le SAV et l’entretien.
| Module | Rôle |
|---|---|
| Socle IngeFleet (inclus) | Vue flotte, alertes, historique des températures, export CSV/JSON |
| Product | Identité de chaque remorque et de son groupe froid : n° de série, modèle, version |
| Documentation | Procédures de diagnostic par modèle de groupe froid |
| Support | Pannes tracées, atelier et chauffeur sur le même dossier |
| Maintenance | Entretien des groupes aux heures moteur réelles |
| API (option) | Envoi des températures et alertes vers votre logiciel d’exploitation |
| Multi-accès (option) | Tableau de bord externe pour les chargeurs, qui expire |
